kaiyun体育：夏尔尔瓦取得连胜，保持领先优势

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　　高铁作为生活中的一种交通工具，起始于日本，发展到中国后格局大变。对于日欧而言，中国高铁是后来者，而中国却改变了高铁这种交通工具的命运，让高速铁路由一个小众的交通工具走向大众普及。　　　　我国高铁为什么能这么成功，那么以下三点道出事实真相...

　　高铁作为生活中的一种交通工具，起始于日本，发展到中国后格局大变。对于日欧而言，中国高铁是后来者，而中国却改变了高铁这种交通工具的命运，让高速铁路由一个小众的交通工具走向大众普及。

　　我国高铁为什么能这么成功，那么以下三点道出事实真相：

　　选择正确的技术路线、做好顶层设计

　　中国发展高铁产业之初，世界上已经有日本、法国、德国等国家建成高铁，掌握了先进的技术，相比之下，我国高铁发展起步较晚。为了更好更快地追赶，就确立了“引进、消化、吸收和再创新”的技术路线。当然并不是简单地“以市场换技术”，而是着重“引进、消化、吸收和再创新”，不仅要掌握关键技术、而且要着眼提高创新能力、培育自主品牌。高铁现在的发展成就，就是在这样的思路指导下实现的，也基本上达到了规划设计时的初衷。

　　选择正确的顶层设计坚定地走下去

　　在引进的过程中，为了保持技术优势和长久获利，外国企业很难完全出让核心技术，由于中国市场广阔，中国想要引进国外的技术并不难，许多行业因此而改变了发展方向，变成了拿来主义，虽然一时过得也不错，但却始终受到国外企业的牵制。而高铁坚持了下来。比如，2004年，原铁道部为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标时就坚持三个原则：关键技术必须转让；价格必须最低；必须使用中国品牌。经过百折不挠的努力下，我国高铁不断突破、快速发展，逐渐拥有了自己的核心技术和自主品牌。

　　全产业链发展的思维铸就了中国高铁

　　在引进消化吸收的同时，中国高铁产业一直在向创新的方向努力，目标是拥有全产业链核心技术。不论是前期的勘察设计、工程建设还是动车机车生产、后期运行，每一个环节每一个零部件，中国都力求突破，标记自己的印记。以动车组机车生产为例，前期，南北车都需要大量采购外国进口设备，后期集成组装，零部件价格受国外垄断影响，机车价格居高不下。

夏尔尔瓦取得连胜，保持领先优势

　　经过一项一项地科技创新攻关，如今连最核心的芯片IGBT生产技术都已被中国中车掌握。在此基础上，铁路企业进一步寻求技术突破，先后在世界上率先突破高原、高寒等复杂条件下技术难题，高铁技术更加成熟，形成了自己的中国标准动车组。

　　经过多年的发展，高铁成为我国民众出行最为便捷的交通工具之一，成为中国为数不多的整体领先世界的产业，以技术领先、安全可靠、性价比高而赢得了世界的肯定，成为中国高端制造业的“黄金名片”。未来10-20年内，全球高速铁路将要进入较快发展的黄金年代，虽然目前高铁最大的市场还是在国内，但是并不影响高铁走出去的决心。

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